近幾日，韓系品牌起亞頻頻進(jìn)入人們的視野，原因是起亞中國高管前幾日在網(wǎng)上“炮轟”了比亞迪。

2月13日晚，起亞新款K3在中國上市。新車共推出了6款車型，售價區(qū)間為11.29萬-14.39萬元。需要注意的是，在綜合優(yōu)惠后，新款K3實際的起售價為8.99萬元，這個價格算得上比較有競爭力了。

隨后在情人節(jié)當(dāng)天，起亞中國首席運營官楊洪海發(fā)布了一條微博稱：“搞汽車的都知道，15萬以內(nèi)堅決買油車，性價比最高。因為電車的成本放在那里，廠家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品）?！?

不過此番言論引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友在這條微博下發(fā)表了自己的看法。事情發(fā)酵一天后，楊洪海又發(fā)布了一條新的微博，在微博中，他“點名”了目前熱銷的國牌——比亞迪。他表示上一條微博都沒有一個字都沒提比亞迪，結(jié)果竟然引來了一幫比亞迪水軍攻擊。

但是事情并沒有到此結(jié)束。2月16日，楊洪海再次在微博上開炮，直接點名比亞迪董事長，質(zhì)疑了比亞迪的產(chǎn)品力和銷量等方面。不過目前這條微博已被刪除。

對于起亞高管是否受到比亞迪“水軍”的攻擊目前難以考究，撇開這些言論不談，我們先來看一組數(shù)據(jù)。

和新款K3同時期登場的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的起售價同樣壓到了10萬元以下，價格區(qū)間為9.98萬-14.58萬元，和新款K3是同價位段的產(chǎn)品，K3的起售價甚至要更低。在2023年1月，老款起亞K3月銷量為941輛，而上市僅7天的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的訂單已經(jīng)達(dá)到了32058輛，兩者銷量懸殊巨大。

國內(nèi)外溫度差大

從2022全年來看，起亞汽車在中國市場的銷量僅有9.4萬輛左右，同比下滑40.5%，其中銷量最高的車型是售價不到10萬元的福瑞迪，售價20萬元左右的SUV獅鉑拓界的銷量僅為105輛。坦白說，這樣的成績并不算出彩，不了解起亞的朋友可能會覺得這個韓國品牌在中國一直就這樣，沒什么人氣。但事實上，起亞也曾在中國市場上殺出過一片天地。

2013年前后，在日系車過時、德系大眾深陷斷軸門且國產(chǎn)車還沒崛起的背景下，韓系起亞憑借較高的性價比受到了中國消費者的青睞，其中K3成為了起亞在中國第一款銷量破百萬的明星車型。

2016年是起亞在中國的巔峰時刻，年銷量接近65萬輛，但在此之后銷量開始不斷下滑。2017年，起亞全年銷量降至35.95萬輛，接近腰斬。隨后幾年情況也并沒好轉(zhuǎn)，2021年銷量跌至16.31萬輛，去年起亞在中國市場的銷量更是跌到了10萬以下。

需要注意的是，與在中國市場的萎靡表現(xiàn)不同，起亞在全球市場的成績卻十分亮眼。

官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在2022年全球總銷量684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)。其中，起亞汽車全球銷量290.36萬輛，同比增長4.6%，盈利460億元，全球單一汽車品牌第7位；銷售了48.7萬輛電動汽車（包括混合動力、插電式混合動力、純電動車型），同比增長54.8%。

盡管去年全球汽車市場持續(xù)受到供應(yīng)鏈等問題的影響，但起亞還是呈現(xiàn)出了逆勢增長的態(tài)勢。我們可以明顯地感受到起亞在中國和全球市場之間的溫度差。

中國人不買單

為何在全球混得風(fēng)生水起的起亞，卻無法打開中國消費者的錢包呢？

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，起亞在中國市場表現(xiàn)與全球有巨大落差的原因在于技術(shù)與產(chǎn)品更新不及時。關(guān)注汽車的小伙伴可能有所了解，起亞汽車的車型更新較慢，即使是在技術(shù)方面，也沒有明顯的重大更新。

和起亞緩慢轉(zhuǎn)型腳步不同的是，中國本土品牌發(fā)展迅速。近年來，國產(chǎn)汽車不斷重視外觀設(shè)計、乘駕體驗、動力表現(xiàn)，各品牌的水平也得到了全面提升。并且和起亞相比，這些國產(chǎn)品牌更符合、更能滿足中國消費者的需求。

縱觀整個市場，新能源汽車發(fā)展迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。近些年來，國產(chǎn)新能源車做得越來越出色，消費者們紛紛將目光轉(zhuǎn)移到國內(nèi)品牌，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。隨著國產(chǎn)車在新能源領(lǐng)域的崛起，外系車在這塊市場會逐漸地被壓縮。

面對瞬息萬變的市場，起亞也做出了一些戰(zhàn)略調(diào)整，比如更新外觀設(shè)計、更換全新LOGO等，但其在智能電動化轉(zhuǎn)型方面的速度沒有提上來，并沒有從根源上解決痛點。

背水一戰(zhàn)

目前來看，起亞已經(jīng)察覺自己在中國市場的境地似乎到了背水一戰(zhàn)的局面，如若再不做出改變，最后的結(jié)果只能是遺憾出局。

面對中國市場，起亞應(yīng)該深入本土進(jìn)行調(diào)研，生產(chǎn)符合中國消費者審美、滿足消費者需求的產(chǎn)品，持續(xù)提升品牌曝光度。近日，以“聚力向新”為主題的2023起亞經(jīng)銷商大會在廈門圓滿召開。在此次會議上，起亞全球總裁宋虎聲明確指出推動中國業(yè)務(wù)Turn around是起亞全球的首要目標(biāo)。

官方介紹，對于這個嶄新的2023年，起亞將基于“深化轉(zhuǎn)型，銳意行動”經(jīng)營總方針和New Kia中國戰(zhàn)略，持續(xù)加強本土化發(fā)展，從品牌、產(chǎn)品、渠道、營銷、服務(wù)等全維度進(jìn)行全面煥新，加速電動化的轉(zhuǎn)型，重塑起亞在中國市場的地位。

在純電動車方面，起亞今年將上市EV6和EV5兩款車型，豐富產(chǎn)品矩陣。其中，起亞E-GMP平臺首款純電動車EV6是起亞在全球市場的熱門車型，曾獲得“2022紅點最佳設(shè)計”獎以及歐洲E-NCAP五星安全評級。

展望2023年，起亞的全球銷售目標(biāo)為320萬輛，預(yù)計在韓國銷售585120輛，在海外市場銷售261萬輛。根據(jù)計劃，2023年起亞將發(fā)布旗艦純電動SUV EV9等多款備受期待的新產(chǎn)品。即使在中國市場逐漸邊緣化，起亞也正在奮起直追、積極布局在中國的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在這些計劃的背后，也透露出起亞對中國市場發(fā)展韌性的認(rèn)可與信心。

寫在最后

不管怎么說，作為全球最大的汽車市場，中國是任何一家車企都無法放棄的沃土。如今面對中國消費者，起亞的每一個動作都需要格外謹(jǐn)慎。不過扭轉(zhuǎn)銷量方面的頹勢，并不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，比起“口水戰(zhàn)”，拿出些實際行動更加重要，未來起亞要做的事情還有很多。

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