眼前的LC500h可以說是雷克薩斯的東方哲學(xué)最佳體現(xiàn)，這臺采用GA-L后驅(qū)平臺的GT跑車所到之處無不獲得超高回頭率。究其原因，LC幾乎完全還原了當(dāng)時(shí)LF-LC概念車的設(shè)計(jì)，而且延續(xù)了當(dāng)年LFA的精髓。
外觀：
LC500h的車身折角明顯的特征線、鋒利的線條，塊面和線的交錯讓人想起了日本的機(jī)器人的元素，雷克薩斯將它們與柔美的車身融合，這也許就是設(shè)計(jì)師遵循內(nèi)心的一種體現(xiàn)。車身側(cè)面修長優(yōu)美，給人感官上的優(yōu)雅和感動，很好的詮釋了旗艦的藝術(shù)。
車頭巨大的散熱格柵、緊湊的前懸、個(gè)性的燈組以及夸張的輪轂，將這些落實(shí)到量產(chǎn)車時(shí)，工程難度頗大，GA-L后驅(qū)平臺則為這一切提供了可能。同時(shí)，它還帶來了更低的重心、超高強(qiáng)度的車身以及多級全混動的突破。
值得注意的是，由于車頂使用了炭纖維材質(zhì)，因此并無天窗。其次，如果具備高速駕駛的條件，建議大家參照輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)調(diào)制3.0bar。在很多角度去欣賞LC500h的外觀，都會覺得每個(gè)角落都被精心打造，都算得上是在欣賞藝術(shù)品。
內(nèi)飾：
內(nèi)飾方面，LC500h還是極具風(fēng)韻的，而且內(nèi)飾的選材和工藝都非常精細(xì)。拉開大尺寸的無框車門，上車的動作是地地道道的跑車感覺。
充滿立體感的內(nèi)飾和副駕駛獨(dú)有的把手戰(zhàn)斗氛圍不可小覷。全新的儀表和內(nèi)飾的感覺幾乎全部傳承自LFA，中控臺上的機(jī)械按鍵最為帶感。雖然坐姿較高，但人為營造的狹小視野還是能讓駕駛員在落座瞬間即可找到滿足感。
從前排到后排，操作方式比較簡便，但乘客空間也沒那么闊綽，還好有Ottoman座椅的享受。內(nèi)飾的考究絕對稱得上東方美學(xué)與現(xiàn)代科技的融合，精心挑選的用料和繁復(fù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚇訕涌胺Q藝術(shù)之寶。
駕駛：
在國內(nèi)市場，雷克薩斯用一套3.5升發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合定義旗艦動力，充滿期待的同時(shí)不禁為它的大膽和突破點(diǎn)贊。通過巧妙的組合，LC500h起步時(shí)的驅(qū)動力已然超過了5.0升的動力系統(tǒng)，從靜止加速至?xí)r速100公里僅為5秒。如何更有效的傳輸動力，雷克薩斯給出了E-CVT 4AT的解決方案，它們的結(jié)合可總共模擬10擋變速。
實(shí)際駕駛中，車輛完全能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛。E-CVT在4AT的前三個(gè)擋位中各自模擬3個(gè)擋位，因此在4AT變換擋位時(shí)能夠細(xì)微的察覺到，但毫不影響對整個(gè)傳動系統(tǒng)的好感。因?yàn)樵诨旌夏芰堪l(fā)力時(shí)，這種順暢的感覺棒極了。
即便調(diào)節(jié)至Sport 模式，LC也并沒有太亢奮，排氣聲浪被出色的隔音抑制了，車速的提升也并沒有那么猛烈。就是這種不經(jīng)意間，其實(shí)已經(jīng)很快了。按GT跑車的定義對于LC車型最為準(zhǔn)確，它帶給人更多的是享受駕控和追求自我的感覺。發(fā)動機(jī)位置的后移以及電池組放置在行李廂中的平衡做法，讓駕駛員穩(wěn)坐感知最為清晰的位置。減震器對破損路面的濾震效果非常出色，同時(shí)也并沒有因?yàn)槎绦谐潭?yīng)有的舒適和操控。
這款發(fā)動機(jī)無時(shí)無刻不帶給人們美好的體驗(yàn)。健康的呼吸、安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)，腳下動作與車速提升之間完美的節(jié)奏，配合首次應(yīng)用在該級別車型的10擋自動變速箱綿密均勻的工作。
總結(jié)：
雷克薩斯LC500h是一臺充滿東方人含蓄美感的GT跑車，它不同于歐美跑車的張揚(yáng)粗獷，更多了幾分細(xì)膩和高雅?？赡苁撬^稀有了，以至于它在路上的出現(xiàn)，不亞于超跑帶來路人的震撼觀感，的確除了性能和科技，人類對于美的追求是一樣的，每個(gè)人都喜歡去欣賞藝術(shù)品。
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