所謂的碰撞緩沖區(qū)這一說(shuō)法是來(lái)自于梅塞德斯奔馳，早在20世紀(jì)60年代就首次提出來(lái)了，下面就一起來(lái)簡(jiǎn)單的介紹一下碰撞緩沖區(qū)，幫助大家了解更多的汽車知識(shí)，感興趣的車友們趕緊來(lái)討論。
碰撞緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要是考慮在發(fā)生撞擊的時(shí)候，車身會(huì)發(fā)生變形，吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分的撞擊能量，根據(jù)沖擊力的大小，車身的變形程度不同，車身改為可以變形的設(shè)計(jì)后，乘員所承受的強(qiáng)烈的撞擊力就大大減小了。
車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
因?yàn)榕鲎簿彌_區(qū)的設(shè)計(jì)是要根據(jù)車身的結(jié)構(gòu)來(lái)分析的，分為乘員安全區(qū)和緩沖吸能區(qū)，為保證乘員的生存空間，應(yīng)有足夠剛度，不允許發(fā)生大的碰撞變形，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性機(jī)構(gòu)也不能因?yàn)榕鲎睬秩氤俗摗?/p>
不能超過(guò)人體忍耐力財(cái)富和身份的象征
碰撞緩沖區(qū)的緩沖吸能區(qū)在車輛碰撞時(shí)允許有較大的變形，這樣有助于吸收撞擊能量，減少傷害性。這樣就能使得作用于乘員身體上的力和加速度不超過(guò)規(guī)定的人體忍耐極限，從而保證乘員的安全。
通過(guò)以上的介紹，大家對(duì)碰撞緩沖區(qū)應(yīng)該有了簡(jiǎn)單的認(rèn)知了，不過(guò)這些知識(shí)感興趣的朋友可以進(jìn)一步的了解，不感興趣的朋友也沒(méi)有關(guān)系，畢竟現(xiàn)成汽車生產(chǎn)商在設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)考慮進(jìn)去的。
